{"id":3099,"date":"2026-05-02T12:21:54","date_gmt":"2026-05-02T10:21:54","guid":{"rendered":"https:\/\/mauerspiel.at\/feelingeurope\/?p=3099"},"modified":"2026-05-02T12:29:00","modified_gmt":"2026-05-02T10:29:00","slug":"die-aelteste-u-bahn-europas-also-fast","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mauerspiel.at\/feelingeurope\/die-aelteste-u-bahn-europas-also-fast\/","title":{"rendered":"Die \u00e4lteste U-Bahn Europas (also, fast)"},"content":{"rendered":"\n

Am 2. Mai 1896, also vor 130 Jahren, wurde die erste U-Bahn des Kontinents er\u00f6ffnet (nur die in London ist \u00e4lter); eigentlich eine unterirdische Stra\u00dfenbahn entlang der Budapester Prachtstra\u00dfe Andr\u00e1ssy ut, die man nicht mit Schienen und Oberleitung verunstalten wollte. Gebaut wurde sie anl\u00e4sslich der Millenniumsausstellung im Stadtw\u00e4ldchen, eine Art Miniweltausstellung zum tausendj\u00e4hrigen Bestehen Ungarns: Ein Feuerwerk aus Architekturversatzst\u00fccken, inspiriert von Bauwerken in ganz Ungarn. Urspr\u00fcnglich war sogar eine Weltausstellung angedacht gewesen, nun zeigte eine Landesausstellung Geschichte und Gegenwart, mit ethnografischen Exponaten, nachgebauten Bauernh\u00e4usern aus dem ganzen Land und einer Leistungsschau der Industrie. In dieser goldenen Epoche der Stadt ver\u00e4nderte ein gr\u00fcnderzeitlicher Bauboom die Stadt, ab 1890 durch die bevorstehenden Feierlichkeiten nochmals befeuert, und die Andr\u00e1ssy war die prachtvolle Hauptachse von Pest, das zwanzig Jahre vorher mit Buda vereinigt worden war.<\/p>\n\n\n\n

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Ihr voller Name lautet Millenniumi F\u00f6ldalatti Vas\u00fat – Millenium <\/em>ist klar, f\u00f6ld <\/em>bedeutet Erde, alatt <\/em>unter, Vas\u00fat <\/em>bedeutet Bahn, das Ungarische bietet keine Anhaltspunkte f\u00fcr intuitive \u00dcbersetzungen. Weltweit erkennbare Worte wie Restaurant, Tramway oder Polizei \u00fcbersetzt man mit \u00e9tterem<\/em>, villamos <\/em>oder rend\u00f6rs\u00e9g<\/em>, diese Abgrenzung zu jeder anderen europ\u00e4ischen Sprache f\u00fchrt auch zu einer gewissen Bunkermentalit\u00e4t des ungarischen Volkes.<\/p>\n\n\n\n

Aber zur\u00fcck zur kleinen U-Bahn: Nach der 1000-Jahr-Feier pendelte sie weiterhin unspektakul\u00e4r zwischen dem Zentrum und dem Stadtw\u00e4ldchen, unbeeindruckt von allen politischen Systemwechseln in der Stadt dar\u00fcber, Erweiterungspl\u00e4ne zerschlugen sich. Nur die Station De\u00e1k Ferenc t\u00e9r wurde ein wenig verlegt, im alten Teil das Metromuseum eingerichtet, und 1973 wurde sie um eine Station zum  Mexik\u00f3i \u00fat verl\u00e4ngert – hier kann man den Baustil des „Sozialistischen Klassizismus“ bewundern.<\/p>\n\n\n\n

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In den 1980ern war der Kommunismus ebenso am Ende wie die kleine U-Bahn, in die jahrzehntelang nur wenig investiert worden war, eine Sanierung wurde begonnen, aber 1988 aus Geldmangel abgebrochen. Erst nach dem Umsturz konnte die Stadtverwaltung das Projekt fortsetzen, und 1995 wurde sie endlich aufwendig und originalgetreu renoviert. Heute ist sie mit der dar\u00fcber liegenden Stra\u00dfe UNESCO-Weltkulturerbe und ist eine Budapester Sehensw\u00fcrdigkeit geworden.<\/p>\n\n\n\n

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